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        他身为飞行员，从来不觉得飞行员就是万能的。同样会有飞行员无法理解的故障，他甚至觉得就算把飞机的设计师请到飞机上，他也不敢保证能识别所有故障。这架由大量精密部件堆砌起来的飞机，无人敢打包票能清晰而准确判断故障源。

        对待飞机的故障，波音也从未推荐一味试图修复的原则。

        在空中的那种环境下，缺少航材和作业环境的客观因素使得出了故障之后，很多情况下，飞行员是无法修复故障的。所以对待故障的理念应该是能修复就修复，修复不了就隔离。

        比如对待组件过热的问题，检查单推荐将温度调高，以求减少组件的负载，让得组件可以冷却下来。可要是此路不通，那就关闭故障组件。而非一味地尝试解决过热问题。

        当然，检查单在此之后会指明单组件条件下如何运行的问题。

        现在这个不明情况的烟雾，徐显觉得就算不知道原因，但是机组应该为尽快备降做好准备，而非现在什么都不做。

        搞不清楚原因就备降呗！咱们不飞了，管它什么原因呢？总归待在天上就有风险了，脚踏实地不好？

        不过，他终究不在驾驶舱中，不晓得现在飞机的具体情况，机组可能有自己的考虑。可要是情况还是继续恶化下去，他觉得有必要跟乘务组询问一下飞行机组的意图了。

        虽然操纵飞机的是前面两个人，但是，命是自己的，他可不能浑浑噩噩地就把小命交代出去。

        乘务长将刚才哮喘的男乘客交给四号乘务员，让其领着他去头等舱，自己则是奔到后舱电话处，联系驾驶舱。

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