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        对于徐显这个级别来说，所谓的“抬轮快”和“抬轮慢”，他甚至不能精确地分辨出来，只能大概有个印象。所以副驾驶的抬轮水平忽上忽下是可以理解的。

        这玩意儿还是需要靠练习次数慢慢磨上去，没什么捷径可走。当然，事无绝对，说不好就有些天赋异禀的神人也说不定。

        飞机离地之后，升降表出现正上升率，朱嘉立即报出：“正上升！”

        “收轮！”方瀛给出指令之后，在朱嘉的“四百英尺”喊话之后，接通自动驾驶的A通道。

        自动驾驶接通的瞬间，方瀛选择航向选择的横滚方式，右转拧了个235的航向。

        “不是标准离场？”徐显心中起疑，如果是标准离场，这时候的横滚方式应该是水平导航才对。

        按照立场图，这个时候应该保持航迹235，而不是航向235！因为风的存在，航迹和航向是两个完全不同的概念。当侧风越大的时候，航迹和航向之间的偏差就越大。

        之前在地面上的时候，由于徐显一直在地面监督加油，并不知晓离场程序。而由于朱嘉的警告，徐显也没有特意去问离场程序。

        不过，离场程序是经过朱嘉和方瀛交叉检查的，应该是不会出错的。只是，徐显比较好奇到底放行给予的离场方式是什么。

        “星游6533，联系进近124.05，再见了！”

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