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        按照规矩，油门杆还是由左座的学员把控。得到起飞许可后，徐显：“调定40%N1。”

        原本徐显并不需要说这个标准喊话，不过他觉得有必要提醒一下。

        学员真就非常精确地将油门调到40%，学员都这样，没什么自我想法，全听别人说。

        调定好N1数值，稳定之后，学员按下TO/GA电门，油门自动加到起飞推力。

        “N1，TO/GA方式！”

        “起飞推力调定，90.2！”

        “80！推力保持！”

        在速度刚过八十节没多久，主警戒灯忽然亮起。神经始终处于紧绷状态的学员架不住这庞大的压力，在主警戒灯亮起的一刻，几乎是条件反射地想到了中断起飞的决断。

        他慌得甚至没有喊出“中断起飞”的指令，就开始收油门！

        只要他这一收，那就是一次重大的决断错误。

        然而，在他刚动油门杆的一刻，油门杆就像卡阻了一样，不动分毫。

        学员低头一看，不知何时，徐显的左手一定顶在了油门杆上！

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